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马钢矿粉“公转铁”运输 做强绿色物流品牌

       今年8月份以来,马钢物流公司在制造部、炼铁总厂、仓配公司和安徽润得物流有限公司等单位的大力支持配合下,实现了姑山精矿到炼铁南区的全部铁运保产,4个月累计运量已达16.8万吨。这种‘公转铁’中短途集装箱点对点运输方式也首开行业先河,给马钢实现“绿色物流”增添了强大的动力。

       以往马钢姑山矿回运股份公司的成品矿运输方式以汽运为主。但汽运存在碳排放量大、途中抛洒、易受气候影响等问题,而铁路运输则具有节能环保、全天候、大运力和低运价等优势。近年来,随着国家对环保整治力度持续加大,“公转铁”成为大势所趋。《安徽省推进运输结构调整工作方案实施》提出“必须大力推进散货运输公转铁运输结构调整”,并明确要求“利用马鞍山姑山矿至马钢生产基地既有铁路线,实现中短距离公路货运向铁路转移20万吨”。马钢积极响应,立即着手推进“公转铁”项目实施,物流公司于今年年初对姑山矿物流实施总包,在路局和相关部门单位的全力支持下,想法设法提高铁路回运量。尽管1-7月份累计完成铁路回运量11万吨,同比大幅提高,但由于接卸能力几近饱和、路局车直进受限、卸车能力不足等因素,完成全年“公转铁”20万吨的任务压力巨大。任务艰巨,责任在肩。经过一次次调研、探讨、修订,他们“另辟蹊径”、经过充分论证,制订出利用无损耗、密封性强的集装箱进行“公转铁”点对点运输的解决方案,推动姑山成品矿外运由公路运输逐渐转向铁路运输,力争2021年底前实现外运成品矿全火车运输。

       马钢物流公司面对全新课题的挑战“迎难而上”,自6月起,与上海铁路局南京货运中心、安徽润得物流有限公司以及制造部、姑山矿、炼铁总厂、铁运公司、仓配公司等兄弟部门单位围绕集装箱组织、运送成本、卸车装备、物流衔接等环节进行了一轮轮交流,从“装、运、卸”三方面精心谋划。最终达成共识。在方案实施中,“拦路虎”不断,成本压力首当其冲。物流公司与上海铁路局积极磋商,争取支持。路局为了响应国家运输政策调整,最终在铁路运费下浮和装运器具上给予优惠和帮助,并提供技术培训、运输方案设计及线上指导。整合社会资源,卸车使用“正面吊”,联系设备检修公司加班加点、顶着烈日制作了地面钢板平架,确保了正面吊可以直接将集装箱装进集卡倒运至料仓,实现了模拟汽车自卸,做到运输全程集装箱不落地,真正做到“绿色物流”,低碳运行。马钢集装箱公铁联运项目从8月份投入运行以来,姑山矿精矿外运发车频率由原先平均每三天一列提高到每天一列,每个单列的运行时间也比之前缩短了40多个小时,铁路运输效率及运量均得到大幅度提高,用度运输精矿量攀升到5万吨,近4个月集装箱外运精矿2750车、共计16.8万吨,比原先公路运输量增加了一倍,今年预计可完成集装箱运输量20万吨,铁路发运总量达到38万吨。( 2019年12月2日《现代物流报》 记者 胡智慧   通讯员 俞国沛)